汽車鑄鋼件構成淬火裂紋的原因？

因為汽車鑄鋼件在淬火過程中，外表和心部的冷卻速度不一樣，因而構成馬氏體的先后也不一樣。當汽車鑄鋼件外表先構成馬氏體時，便給尚處于奧氏體狀況的心部以拉力，這時，因為奧氏體的塑性很好，此應力能夠經過奧氏體的塑性變形而被松馳。

可是，當這部分奧氏體冷卻下來向馬氏體改變時，因為先期構成的馬氏體硬度高，脆性大，塑性極小，故后構成的馬氏體部分對它發(fā)作的拉應力敏捷增大。一旦超越資料的強度極限，就會引起開裂。別的，即便這種拉應力沒有超越資料的強度極限，但因為資料內部的缺點而形成強度下降，也會引起開裂。這就是引起淬火開裂的物理機理，在實踐出產過程中，又詳細以8種方式表現出來。

1.原資料已有缺點而導致的淬裂:

假如原資料外表和內部有裂紋，在熱處理之前未發(fā)現，有可能構成淬火裂紋。在金相顯微鏡下調查，該裂紋兩邊有脫碳層，且脫碳層中鐵素體的晶粒粗大。

2.夾雜物導致的淬裂：

假如汽車鑄鋼件內夾雜物嚴峻，簡單形成應力會集，淬火時將有可能發(fā)作裂紋。

3.因原始安排不良而導致的淬裂：            

（1）若鋼的顯微安排具有嚴峻的帶狀偏析或化學成分嚴峻偏析，在淬火時會引起極大的安排改變應力。再者，碳化物集合處易發(fā)作過燒現象，因而使汽車鑄鋼件簡單發(fā)作開裂。

（2）假如鋼在淬火前剩余內應力較大，在淬火時簡單形成開裂，出現該狀況的汽車鑄鋼件，往往存在晶粒粗大，有魏氏安排等現象。

（3）汽車鑄鋼件經一次淬火后若需返修，在第2次淬火前又未經消除安排應力，則有可能在第2次淬火中發(fā)作裂紋，其裂紋往往沿著第一次的淬硬層散布。

4.淬火溫度不妥而形成的兩種淬裂：            

（1）外表的指示溫度低于爐子實踐溫度，使實踐淬火溫度偏高，形成過熱淬火，導致汽車鑄鋼件發(fā)作開裂。凡過熱淬火開裂的顯微安排，均存在著晶粒粗大和粗大馬氏體，發(fā)作的裂紋主要以沿晶的方式存在。

（2）鋼件實踐含碳量高于鋼材商標所規(guī)則的含量，若按原商標作正常工藝淬火時，等于提高了鋼的淬火溫度，故簡單形成汽車鑄鋼件過熱和晶粒長大，使淬火時應力增大而可能引起淬裂。

5.淬火時冷卻不妥而形成的淬裂:

淬火時因為冷卻不妥，也會使汽車鑄鋼件發(fā)作淬裂事端。例如45號鋼在淬火時有構成淬火裂紋的傾向。特別當碳含量處于上限以及汽車鑄鋼件直徑在7～8mm時易發(fā)作開裂。故淬火時選擇適宜的冷卻介質極其重要。別的，一些汽車鑄鋼件的結構較雜亂，截面尺度改變又較大，假如冷卻劑選擇不妥，壁薄部位簡單形成應力會集而導致淬裂。

6.機械加工缺點導致的淬裂:

因為機械加工不良，在汽車鑄鋼件外表留下了深而粗的刀痕，在淬火冷卻時，形成該處應力會集而導致裂紋。

7.汽車鑄鋼件外形對淬火裂紋的影響:

汽車鑄鋼件幾許形狀不合理或截面過渡區(qū)厚薄相差較大，在淬火時均易因應力會集而發(fā)作裂紋，別的，若汽車鑄鋼件的鑄造流線散布不良，亦可能在淬火時形成淬裂缺點。

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